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当地时间10月14日，巴黎凡尔赛门展览中心4号馆，零跑汽车董事、CEO朱江明，Stellantis集团CEO唐唯实，零跑国际CEO忻天舒，三位CEO同时在零跑汽车的展台上，零跑汽车展台上人头涌动，成为巴黎车展最火爆的展台之一。
全球首发的B系列产品和B系列产品背后领先的技术，以及零跑汽车令人感到兴奋的全球化战略，是这家中国浙江的车企获得海外汽车从业人员和媒体重点关注的原因。
在本届巴黎车展上，零跑汽车展出了全新B系列首款全球化车型——零跑B10，该车型基于零跑最新的LEAP3.5全球化架构，该车及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。除了B10外，零跑汽车旗下C16、C10、T03车型同样登陆巴黎，其中C10和T03已经正式登陆欧洲市场，将为零跑汽车以及Stellantis集团带来新的销量增量。
这种期待并非无迹可寻。在全球新能源汽车竞争最为激烈的中国市场，C系列产品已经成为新势力车企的现象级产品线，在C系列产品的强势表现下，今年8月开始，零跑汽车单月销量开始突破3万辆大关，稳居新势力车企月销量三强，9月再次销量达到3.3万辆；刚刚7天国庆假期，零跑汽车订单数突破 1.7 万，其中C系列占比达到80%。
国内销量节节攀升，国外销售蓄势待发，新兴技术层出不穷，快速奔跑中的零跑汽车依旧在不断加速。
全域自研的道路走通了吗？
“今天，在LEAP3.0技术架构的基础上，零跑自研技术再次进阶，一个超级智能且超级集成的LEAP3.5技术架构诞生。LEAP3.5采用更高集成度的中央集成控制器；采用更高集成度的多合一电驱动系统，采用零跑新一代超级集成热管理系统。”在巴黎车展的发布会上，朱江明这样说道。
一直以来，零跑汽车都坚持着全域自研，此前的C系列产品均基于LEAP3.0技术架构打造，这一架构拥有中央集成式电子电气架构、CTC电池、8295实现舱驾一体、800V电气架构等先进技术，C系列车型在技术、产品力上具备极强的竞争力，产品力处于行业领先位置。
但自上而下充满工程师思维的零跑汽车并未就此止步，巴黎车展上发布的B系列产品，采用了零跑最新的LEAP3.0技术架构。和LEAP3.0技术架构相比，新的技术架构进一步迭代了更加先进的8295智舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达等配置，智能化、集成度进一步提升。
在此基础之上，B系列的首款车型B10智能硬件媲美智能豪华车，可实现高速及城区领航辅助，并且可以同时满足中国、欧洲等多地的法律需求，产品具备较强的竞争力。并且在自主可控的LEAP3.5技术架构上，零跑还可以快速扩充产品矩阵，扩大对细分市场的布局。据悉，给予LEAP3.5技术架构，零跑的B系列产品将于2025年推出3款车型。
“零跑汽车是中国增长最快、最令人印象深刻的造车新势力之一，它具备全方位的优秀素质，包括全球领先的新能源汽车技术、独特的全域自研模式以及完备的生产能力。”Stellantis集团CEO唐唯实这样评价到零跑汽车。
除了技术的领先外，全域自研还帮助零跑建立起了第二道“护城河”——成本。
“我们始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。我们以成本定价，通过持续的技术创新，超越用户期待。”朱江明说道。
在产品配置、技术含量接近的情况下，零跑的产品通常能够给出一个更加竞争力也更加亲民的定价，给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，使得零跑汽车获得了“车界优衣库”的美誉。
朱江明表示：“我本人是一位工程师,15年从IT跨界到汽车，创立了零跑，在汽车电动化、智能化，网联化的趋势下，车企需要更多的IT技术和软件的能力，而这些恰恰是我们所擅长的。零跑始终坚持核心技术的全域自研，始终坚持技术创新，打造更高配置，更优品质，好而不贵的产品，为用户的出行与生活带来更多的幸福感，让卓越触手可及。”
以技术为核心，“车界优衣库”的定位是零跑汽车销量一路快速上扬的重要原因。在6月首次实现月交付破2万辆后，零跑汽车并未和一些友商一样销量进入“横盘”期，7、8、9月销量继续保持快速增长，并连续创下了新纪录，成为理想和问界之后，第三家实现月交付破3万辆的新势力车企。
零跑接下来的发展战略是什么？
但3万的月销量远没有达到零跑的上限。
从目前的产品销量结构来看，定价围绕在15万元上下的C系列产品已成为零跑汽车的绝对销量主力，伴随着产能的逐步提升，零跑汽车的月交付量呈现出逐月加速向上的趋势。在近期的内部讲话中，朱江明表示，零跑汽车10月的交付量可能会来到3.8万辆左右，继续创新高。
同时，基于现有的产品矩阵和Stellantis集团已有的布局，零跑的“海外攻势”也处于加速之中。零跑国际自今年9月起在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国在内的欧洲13国市场推出产品。
在当前中国车企的出海大潮中，一次性进入13个欧洲国家的车企并不多见，但更能让人感叹零跑出海速度的，是其在海外的快速扩张能力。
在以新能源汽车为核心的出海浪潮中，多家新势力车企已布局良久，但从目前的情况来看，大部分新势力车企在海外的拓展速度并不算快，海外市场为企业带来销量增量也极为有限。
2024年下半年才正式出海的零跑选择了一条“后发制人”的道路，在9月进入欧洲13国之后，短短三个月内，零跑国际还将还将登陆中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚、尼泊尔，以及南美地区的巴西和智利，在全球构建起350家渠道网点。
零跑国际3个月的海外布局，已然超过部分新势力过去2~3年间广度。同时依托于Stellantis集团在全球的布局和经验，零跑不仅仅是拥有更快的布局速度，其拓展的支出、试错的成本，都将优于大部分友商。
换言之，未来的几年前，零跑汽车将从体量约2500万辆的中国市场，一路拓展至体量近亿辆的全球市场，市场容量的提升有助于带来更多的销量增量。
与此同时，在C系列布局初步完成后，零跑B系列产品将代表零跑进入全新的细分市场。根据此前零跑汽车公布的信息，B系列产品将围绕在10~15万元市场，和C系列产品形成差异化的搭配，共同覆盖10万~20万元的主流消费市场。
从目前核心技术和公开信息来看，B系列产品有望复制C系列产品的成功，帮助零跑汽车的销量规模迈向一个新的高度。朱江明亦表示，零跑明年的月销量目要再翻一番，要做到月销6万~7万辆。以此为基础，再加上海外拓展所带来的增量，明年零跑汽车有望向年销百万辆靠近。
此外，零跑还计划布局定位更加入门的A系列产品和定位更高端的D系列产品，在目前B系列和C系列产品的基盘之上，进行上下延伸，零跑汽车年销量百万辆的产品布局已然呼之欲出。
除了国内市场和海外市场的整车销售之外，零跑汽车还继续打造其第三增长曲线——Tier1供应商模式。据悉，基于三电核心零部件的自研自制，并经过零跑产品在市场上的长期验证，零跑已实现在三电层面的多个定点合作，2024年上半年，实现超六千万的营收，后续零部件营收将加速兑现。
尽管已经进入新势力车企交付前三，国内、海外、供应商三种盈利模式的向上趋势明显，年销量百万辆的布局已在弦上，但这些距离朱江明的期待仍有差距。
在近期的内部讲话中，朱江明直言，零跑汽车的目标要做到月销30万辆，年销量在400万辆左右，进入全球车企前十。
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