原油周四震荡下跌后再反弹，EIA数据后一度下跌至68.8，但反弹数据也快，再次上70上方，最终日线收于70.1，从反弹力度来看，虽偏空，但还有反弹，四小时线，布林口收口，待区间突破，小时线，呈震荡上行，还有反弹的空间，上方先看71，破位再上看，综述日内操作思路看空不追空，若不破69，则继续震荡
原油短线(1H)走势低位震荡，油价创几个点新低后，收复向上，形成长下影线K线。预示短线下方买盘存在强支撑，多头动能存在转暖迹象。均线系统继续压制油价，短线客观趋势向下不变。由于短线动能出现转强的信号，预计日内原油存在一波反弹向上的概率，油价测试原通道上沿重新受阻下落运行。
以前就写过关于调表鉴定的文章，今天这篇我们专门来说说市面上仪器检验调表的一些方法和技巧。
现在市面上检验调表的仪器常见的有三种：
1、元征X431
元征X431其实是一个汽车诊断仪，它主要的功能是读取车辆的故障码和数据流，一般应用于汽车维修，这个在修理厂的保有量很高。
所以，它也是目前查调表使用做多的仪器。查验调表并不是它的主要功能，劣势就是操作比较麻烦，需要读取车辆各个系统的数据流，然后从中刷选有效的信息，以此来判断车辆的里程表是否有调表的痕迹。
元征X431虽然操作比较麻烦，但是它也有优势，它可以读取车辆冻结帧的数据，说的直白一点就是车辆一旦有故障码的时候，设备会记录故障码对应的里程数，这个时候就可以依据这个里程数跟仪表的里程数进行比对，然后来判断车辆是否有调表痕迹。
2、艾迪拓
艾迪拓是一个专业的查调表的工具，它其实也是元征旗下的一家公司，数据来源也是X431的检测数据。
艾迪拓查调表分为两部分：一部分是多系统里程分析，这个跟元征X431读取各系统里程数是一样的，但它的优势在于一键傻瓜式操作，操作简单；另一部分是里程数据查询，它可以查询连接X431当时记录的里程数，这个和冻结帧的数据有点相似但不同，如果你的车辆以前没有连接过元征的X431那是没有这部分线上的数据的，当然它还可以查询维修和保养记录里的里程数，把这些里程数据汇总到一起来帮助你判断车辆是否调表。
如果你使用过这个设备，你会发现上面给的结论是高风险而并非调表车，这部分数据是经过人工处理过的，很多时候还是需要你去判断的，毕竟其中可能遇到各种各样的情况。
3、金奔腾收车通
金奔腾收车通也是一个汽车诊断仪，这个跟元征X431基本一样，它的优势在于操作比较简单，可以直接读取各系统里程数，这个跟艾迪拓的操作一样简单。
金奔腾的优势就是它会记录每一个里程的字段，你可以根据这个字段去判断这个里程的有效性。
那我们现在来总结一下市面上这些调表仪器：
最全的调表检测那必然是艾迪拓，它不仅有各系统里程数还有线上数据，这个是艾迪拓的优势；
最便宜的调表检测仪器那必然是金奔腾，它虽然仅有各系统里程数但操作简单，而且里程数字段明确方便判断。
通过上面的讲述，我想你一定会发现一个问题：那就是所以的仪器其实都没有明确的调表结论，只是会说调表风险的高低。无论是哪种形式，其实最终都是对里程数据的读取和处理上，这就要求二手车鉴定人员要对里程数据有明显的认识，否则你根本无法判断车辆是否调表（这仅仅是从数据层面的判断，不包含调表的技术判断。
接下来我们正式进入今天的主题：里程数据
如果你看到这样的数据，当然很容易做出判断：
第一种：车辆仪表盘里程数96008km
如果用检测仪器测量各系统里程数为上表格数据，那显然这是一台正常的车辆，从数据上来看里程表没有进行调校。
第二种：车辆仪表盘里程数96008km
如果用检测仪器测量各系统里程数为上表格数据，那这台车必然是调表车，因为ABS记录的数据为历史数据，也就是当ABS告警的时候车辆已经行驶13万公里，而现在仪表才9万公里，那必然是调表车。
很多人会奇怪，那为何仪表和变速箱里的里程却跟仪表盘的里程数一致呢？因为此车进行过调表，它不仅调的是仪表盘的里程数而且连同变速箱的里程数一起进行了调校，所以才会一致。正是因为存在这种历史数据，才能帮助我们判定是调表车，但是需要注意的是并非所有车辆都存在这种历史数据。
以上的这两种都是一些常规的数据读取，没有任何难度，毕竟这里面不参杂一些无效数据，接下来我们再看一些更为复杂的数据。
这是一台铃木吉姆尼，仪表盘的里程数仅有1万公里，但是读取数据流的时候发现仪表系统里有一项里程记录，你注意看它的字段名称叫自机油更换提升灯复位后的距离65535km。
看到这里你会得出什么结论，这应该是一台调表车！
但是，你要注意它后面有一个标准范围0-65535，说明65535是一个最大值。这个时候你再看看它的字段：机油提示灯复位后的距离，这个字段是跟保养有关的，跟我们再系统上设定保养时间和公里数一样，它是一个倒计数据，也就是从65535开始一点一点下降的数据。
所以，这台铃木吉姆尼是一台非调表车。
这样的案例不仅仅在铃木上面，很多大众尤其是上海大众的车型上面也会出现类似的数据。
我们以一台21年的迈腾为例，它仪表盘的里程数据为53970km。
但是，用仪器读取变速箱系统的时候会有这样的里程记录，上次对GE离合器数据的改变：里程数 最后变更的GE离合器数据655350Km，如果你单看数据是不是又要以为它是调表车。
如果你查看一些双离合器的数据，你也会发现它是这样的：
这些数据都是正常的数据，不能通过它们判定车辆是调表车。这种数据大都出现在双离合变速箱的变速箱系统里面，有迈腾、帕萨特、斯柯达速派和斯柯达柯珞克等等，如果鉴定调表车的时候要注意。
你以为这就完了吗？一提及调表车，你首先会想到谁呢？别克GL8一定是很多人的首选。
这是一台23款的别克GL8 ES陆尊，仪表盘的里程数是19300km，但是读取IBSG（驱动电机控制模块）的时候，你会发现它的存储数据是327670km。一年跑32万公里这显然也不符合逻辑，如果你再找几台相同的别克GL8，你会发现IBSG里面记录的也同样是327670km，这明显不是一个巧合。
327670正好是655350的一半，这绝对不是巧合。
你还记得我们上面讲过的65535吗？它是16位无符号整数的最大值，16位整型数可以表示的整数范围是从-32768到32767，这是因为16位二进制数的状态总数是2的16次方，即65536种状态。如果有符号的话，就是15个二进制位，是2的15次方=32768。因为最前面一位标示正负，所以总共是32768*2种结论。
所以，32767和65535都是一个特殊值白山股票配资，它代表的就是一个标准的范围。现在你应该清楚如何屏蔽掉这些无效数据了吧！